新能源车买得起、修不起？记者调查：“质保政策”与第三方维修现“断层” | 德州云-德州晚报全媒体

德州“货拉拉”车主老韩，最近很是郁闷。不久前，他驾驶新能源厢式货车在一次出车过程中，因运载货物较重致使车辆底盘意外受损。救援车辆将车拖至4S店后，被告知要更换整个电池包，价格更是高得离谱。

“当时我的心里咯噔一下，电车托底意味着要花大钱了！为了省油钱，我在两年前花费七万多元买的这辆车，4S店告知换电池要三万多元，我直接放弃了。”老韩抱怨道，前几天他经人介绍来到城区某汽修厂，几天时间更换了两组电池，花费一千多元便解决了问题。他还说，不少同行的新能源车辆，车龄超过四年的陆续会出现电池、电控系统等问题，一般也都会选择去第三方维修厂修理。理由很简单：省钱。

滴滴平台网约车司机刘东（化名），去年刚更换了一辆国产某品牌新能源汽车。“目前，越来越多的同行选择了新能源车。但我花费七千多元购买的‘延保’服务，现在来看有点吃亏了。”面对采访，他给记者算了一笔账：营运车辆三电质保期限一般为8年或15万公里，“延保”后质保期里程提至50万公里，看似保障更多了，实则限制更多。“因为营运车辆不享受三电终身质保，同行大都选择去找第三方维修车辆，会节省一笔维修费。而购买‘延保’后，意味着大大小小的问题必须去4S店，如有违反则不再享受质保服务。”

记者调查了解到，目前市面上主流新能源品牌汽车都推出了“三电系统终身质保”服务。这项服务需首任车主，在非营运车辆的前提下，按规定在指定4S店完成相应保养，且不存在人为损坏或不当使用等情况。一般情况下，三电终身质保涵盖电池组、电动机、电控系统等组件，如车辆过户更换车主，意味着这辆车不再享受终身质保。而营运车辆不享受这项服务，这类车也成为第三方维修的“主力”。

对于价格不菲的“官方售后”，不少车主希望找到“平替”，开始寻求第三方修理厂。然而，在“质保”规定下，车主“不敢送”，修理厂也“不敢修”。

市民邹女士有一辆近五年车龄的国产新能源微型车，平时用于市内通勤。不久前，她在前往4S店进行车辆保养时被告知一组电池需要更换，4S店于当天就对该车进行了免费更换作业施工。 

但有人却不那么幸运。一位购买了国产头部新能源品牌的车主李先生遇到了售后难题。他的车发生事故损失程度比较严重，从4S店给出的维修清单来看，费用总计超过10万元；但保险公司给出的估损价格却只有6万多元。“4S店的方案主要是换件，且明确不可去第三方机构维修。而保险公司则坚持部分配件可以维修，不至于更换。”李先生说，4S店与保险公司估损价格差异，也是新能源车主在事故理赔方面面临的困扰。

的确，记者查阅多家新能源车辆用户手册后发现，多数手册中都有类似条款:若车辆未按照保养计划进行定期保养，由此引发的故障，车企将不再承担相关三包责任。

一边是车主“不敢送”，一边是修理厂“不敢修”。

调查期间，极少数可以进行新能源汽车专修的汽修厂明确表示“只接脱保车辆或营运车辆”。这些第三方机构的维修报价明显低于4S店。如某品牌新能源车辆电池包修复（更换），4S店报价1-2万元，第三方机构仅需一千元左右即可完成部分电池组修复。 

一家维修店负责人透露：“商家对核心零部件技术封锁，我们拿不到原厂检测设备。普通私家车来修，万一后续三电出问题容易扯皮。”他还补充道，2024年上海的两位修车师傅“大刘和小刘”就曾因“解锁”两块被锁定的新能源车电池包被告上法庭，后被判处“破坏计算机信息系统罪”……

“新能源车的‘三电系统’（电池、电机、电控）如同精密的电子迷宫，涉及高压电路操作、BMS电池管理系统等全新领域，要进行系统学习与提升。”城区商贸大道某新能源汽车专修门店负责人鲁美鹏，凭借出色的手艺“救活”了不少脱保或营运新能源车。

他的“跨界”要从2021年说起。当年，他经营的门店一辆某国产品牌新能源微型车在外出施工行驶中，不慎被前车压起的井盖划伤底盘，致电池受损。“当时4S店要价4万多元，我这车购买时才花了3.8万元，哪有这种道理！”鲁美鹏说，当时德州没有专修新能源车的机构，一气之下他花费1.7万元赶赴深圳系统学习新能源车辆三电维修，而后考取高压电工证，目前来看这一次经历让他终身受益。

“不少修理厂对付不了的‘疑难杂症’——‘老破旧’都会找我处理，帮助别人的同时，也实现了自我价值。”据其介绍，新能源车辆维修更像是“电路医生”，懂车更要懂“电”。“不同于燃油车，新能源车多采用智能软件进行车辆控制，日常维修也主要集中在电池、电控系统上。”凭借多年车辆电路、电脑修理经验，鲁美鹏做得得心应手。

采访期间，鲁美鹏还分享了新能源车辆“护车妙招”。首先，切记不要暴力驾驶。电车在急加速时，电池组需要迅速释放大量电能来驱动电动机，长期下来可能会影响电池和电机寿命。除续航急剧下降、机械部件磨损以外，车辆电机和逆变器在持续高负荷下可能过热，导致功率限制或加速部件老化。其次，不要停车后马上充电。他表示，车辆行驶中电池因放电、回馈充电已产生热量，停车时温度仍较高。正确的做法是，停车后稍作等待10-30分钟，待电池冷却后再充电（尤其是快充）。高温环境下优先选择阴凉处充电，或利用车辆预约充电功能（如夜间低温时段）。在平时，建议车主定期检查电池健康状态，避免长期满放满充（建议电量维持在20%-80%）。

这场“底盘维修风波”的核心在于，车企对维修信息的垄断，以及第三方维修力量的难以介入。

由于新能源车高度集成化设计、技术垄断和配件渠道单一，导致了“维修贵”。中国汽车维修行业协会技术专家李明就曾建议：“车企应适当降低维修价格，共享部分维修技术信息，这既是对消费者权益的保护，也有利于行业健康发展。”

实际上，在传统燃油车时代，国家就曾出台《汽车维修技术信息公开实施管理办法》，要求车企公开维修技术信息。专家认为，类似政策有必要延伸到新能源汽车领域。  

记者还注意到，今年1月，金融监管总局、工业和信息化部、交通运输部、商务部联合发布《关于深化改革加强监管促进新能源车险高质量发展的指导意见》，重点提出要合理降低新能源汽车维修使用成本。《指导意见》指出，要推动降低维修成本，丰富新能源汽车维修零部件供给渠道和类型，鼓励推动新能源汽车企业和动力电池企业通过技术开放，提升动力电池的维修经济性。同时，要加强新能源汽车维修企业能力建设，建立完善维修和理赔标准，提升车辆维修和理赔标准化程度。

采访中，不少汽修机构负责人也表示，受车企政策限制，汽修新能源板块布局始终没有进展。如今，国家层面已发布政策，车企唯有放下“数据霸权”，与第三方维修厂共建开放生态，不再让消费者在维修问题上陷入被动，新能源汽车产业方能步入健康发展的轨道。