打通“制储运加用”全链条！德州氢能产业破局之路 | 德州云-德州晚报全媒体

在德州市首个加氢站——临邑县超亿燃气加氢站内，一辆蓝白相间的崭新公交车正在加注氢燃料。车前显眼的“H2”标识，清晰地表明其氢能源动力属性。这批公交车将在近期正式投入运营，成为全市首批服务市民日常出行的氢能源公交车。另一侧，一辆氢能源半挂车正在休整，它隶属于不久前开通的德州至青岛的“氢动力零碳新干线”。与此同时，在临邑县华邑氢能产业园内，一排排氢能重卡、氢能冷链车、氢能渣土车等车辆整齐停放，等待交付客户。

氢能作为一种能源选择，正开始融入德州的日常运营与产业发展脉搏之中。

成功闯入氢能源新赛道的山东华邑氢通新能源有限公司，原本以石油化工为主业，生产过程中每年副产氢气6100余吨，除了自用，仍有约5000吨富余。“氢气密度小、难储存，过去这些资源只能点燃排空，实在可惜。”山东华邑氢通新能源有限公司董事长杨兴祥坦言。正是这份“可惜”，促使企业开始探索如何将副产氢转化为发展氢能产业的资源基础。

2021年，山东省被认定为全国首个氢能大规模推广应用示范省份，政策东风为企业指明了方向。华邑公司迅速成立氢能研发团队，建成了年产5000吨的高纯氢气充装项目，纯度达99.9999%，并逐步积累了燃料电池、氢气储存与能量回收等多项技术成果，初步构建起“制—储—运—加—用”的氢能全产业链雏形。

产业链成型的关键一环，在于加氢站。然而在当时，本地尚无加氢站建设的审批先例。为此，临邑县行政审批局与发改、工信等部门会商，创新参照燃气经营许可等流程，借鉴外地成熟经验，为企业打通了立项、规划与经营许可等环节。

政企协同之下，建设进度大幅加快。2024年6月，德州市首个加氢站——超亿燃气加氢站建成投用，具备日加氢4吨的能力，满足近200辆氢能汽车的需求。这座加氢站的落成，不仅补齐了本地氢能应用的最后一块短板，也标志着一条从工业副产氢到市场化应用的完整路径在德州正式走通。

有了稳定的氢源，又有配套的基础设施，氢能汽车如何成为承担实际运营任务的可靠工具？答案体现在示范应用与经济账本的精准对比中。

“加氢5分钟，可补充约20公斤氢气，续航能达400公里，能量转化率可达40%以上，每公里成本比传统燃油车节省一半。”杨兴祥介绍，与纯电动新能源重卡动辄数小时的充电时间相比，氢能重卡接近传统柴油车的补能速度，使其在需要高频次、连续作业的物流场景中具有独特优势。此外，氢燃料电池系统在低温环境下性能衰减远小于锂电池，且系统自重相对更轻，能为重卡带来更高的有效载重。

为了让市场“看见”并“相信”这些优势，当地采取了务实的推广策略。临邑县率先采购了10辆氢能源公交车、30辆氢能源渣土车进行示范运营，帮助企业打造示范项目，拓展市场订单。“对每辆氢能源汽车，县财政补贴10万元。这一政策使氢能汽车和燃油车的购置价格差不多，也易于让市场接受。”杨兴祥说。

政策支持进一步为氢能汽车“铺路”。在国家与省级补贴的基础上，山东省还对氢能车辆给予了实质性的通行便利——自2024年3月1日起，两年内行驶省内高速公路可免收通行费，这一政策直接降低了物流企业最为敏感的运输成本。

杨兴祥给记者算了一笔账：按目前市场价，一辆49吨柴油牵引车购置成本约40万元，氢能牵引车约为90万元，算上购车补贴及其他优惠政策，两种车的购车价格基本持平，而按照每年10万公里的高速公路行驶里程，仅高速通行费就能节省20多万元。随着科技的发展和氢能源车辆的推广应用，长期使用成本会越来越低。

随着德州至青岛零碳干线的常态化运营，氢能重卡的应用正从市政工程车，拓展至长途干线物流这一更广阔、更主流的市场。同时，氢能冷链运输车、载货车等更多车型也已下线，等待着驶向各自的应用场景。从技术性能到经济账本，氢能汽车正在多个维度证明其现实应用的竞争力。

尽管氢能汽车在经济性与环保性上展现出明确优势，且已在特定场景成功运营，但记者在采访中发现，要实现从“示范运行”到“规模化普及”的飞跃，仍面临两道必须跨越的关隘：基础设施网络与氢气成本。

首要挑战就是基础设施的“网络之困”。“加氢站太少，这是当前推广中最大的瓶颈。”杨兴祥直言。目前加氢站点稀少且布局孤立，严重限制了车辆的运营半径和线路规划的灵活性。建设一座加氢站涉及高昂的投资、复杂的土地规划与严格的安全审批，仅凭一家企业之力难以在短期内构建起支撑商业化运营的网络体系。

紧随其后的是关乎市场生命线的“成本之考”。虽然本地依托产业链优势实现了较低的氢气出厂价，但终端用氢成本依然是影响大规模推广的关键。杨兴祥给记者算了一笔账：“在北京、上海等地，加氢站终端售价为每公斤55元到80元。我们的优势在于形成了‘制—储—运—加—用’的园区内循环，通过环节协同消化了部分成本，才将出厂价控制在每公斤20元左右。”然而，如何将这一成本优势稳定地传递至更广阔市场的终端，并抵御住氢气储运带来的额外成本压力，仍是产业需要破解的难题。

面向未来，产业的视线已投向更具潜力的远方。华邑公司正与华南理工大学合作拓展氢能在航空器、个人出行工具等领域的应用。更根本的布局在于能源的“绿色升级”——企业计划投资建设百兆瓦级风电电解水制氢项目，未来将年产万吨级“绿氢”，从源头上实现零碳化。同时，产业纵深发展也在推进，致力于构建从燃料电池核心部件到整车的完整技术体系，提升产业自主性与竞争力。

从加氢站驶出的重卡与静待上路的公交，共同标记了德州在氢能交通领域迈出的坚实步伐。它们所揭示的，不仅是一条依托本地资源孵化新兴产业的特色路径，更是一幅关于如何务实穿越产业化初期“瓶颈地带”的探索图谱。